Intervalos de mantenimiento preventivo
La siguiente guía establece intervalos de mantenimiento preventivo. Estas recomendaciones deberían seguirse lo más estrictamente posible para lograr una larga vida útil y el óptimo rendimiento de su motor. Cuando se hace periódicamente, cambiar el aceite del motor, líquido refrigerante, y los filtros es la manera más económica de obtener un funcionamiento seguro y confiable del vehículo. Los beneficios adicionales y ahorros ocurren cuando usted verifica que las válvulas, los inyectores de combustible y los circuitos del aceite y enfriamiento están en buen estado durante los cambios de aceite.
Los intervalos mostrados se aplican sólo para las funciones de mantenimiento descritas. Estas funciones deben coordinarse con otros tipos de mantenimiento programado con regularidad.
Intervalos de mantenimiento programados
Antes de poner en servicio su nuevo vehículo, determine la correcta aplicación de horario de mantenimiento según el uso que intenta con su vehículo. Los vehículos equipados con el sistema de mantenimiento opcional alertarán al operador, vía el panel de instrumentos, cuando se deben realizar los intervalos de mantenimiento de rutina. El sistema de mantenimiento puede ajustar los intervalos de mantenimiento supervisando los parámetros del vehículo durante la vida útil del vehículo. Después de realizar un restablecimiento del intervalo de mantenimiento, el sistema de mantenimiento recolectará datos por las siguientes cincuenta horas antes de que la siguiente predicción de intervalo sea calculada.
Uso del horario
Complete cada operación del mantenimiento en el intervalo requerido. Los intervalos se basan en una colaboración de los datos de campo y de la flotilla. Para un análisis más preciso de cuándo deben cambiarse los fluidos, como el aceite del motor, consulte la publicación Requisitos del motor; Aceite lubricante, combustible y filtros y la publicación Selección de líquidos refrigerantes para motores Detroit™ disponibles en distribuidores y concesionarios autorizados por Detroit™.
Cada tabla de mantenimiento muestra cual operación de mantenimiento debe ser realizada en el intervalo recomendado (en millas, kilómetros y horas).
Enjuague y llenado del sistema de enfriamiento
Un apropiado mantenimiento del sistema de enfriamiento es vital para su rendimiento y larga vida. El sistema de enfriamiento debe, en una forma constante, lidiar con cavitación, cambios de temperatura / presión y continuas amenazas en el paquete aditivo. Una vez que los aditivos del líquido refrigerante han sido agotados, será solamente cuestión de tiempo para que los componentes del motor se vean afectados. Vea (en Inglés).
Inspección del sistema de enfriamiento – inspeccione el sistema de enfriamiento tal como se indica a continuación:
Advertencia: LÍQUIDO REFRIGERANTE CALIENTE
Para evitar escaldarse debido a la expulsión de líquido refrigerante caliente, nunca retire la tapa de presión del sistema de enfriamiento mientras que el motor esté a la temperatura de operación. Use ropa protectora adecuada (protector de la cara, guantes de goma, delantal y botas). Retire la tapa lentamente para aliviar la presión.
- Inspeccione el radiador, condensador, bomba del líquido refrigerante, enfriador del aceite del motor, tapones de congelación, y cambiador de calor para saber si hay daño y fugas.
- Verifique todos los tubos y mangueras del sistema de enfriamiento para saber si hay daño y fugas; asegúrese de que estén colocados para evitar rozaduras y sujetados de una forma segura.
- Verifique el exterior del radiador y condensador por alguna obstrucción. Compruebe si hay daños en las aletas; enderécelas si es necesario.
Verificación y ajuste del juego de válvula
La verificación y ajuste del juego de válvula deberían ser realizados a los intervalos de mantenimiento prescritos bajo la apropiada categoría de servicio del motor. Todas las tres categorías de servicio (Severo, transporte de corta distancia y transporte de larga distancia) requieren un ajuste de juego de válvula de primera vez en un intervalo más corto. Después del ajuste inicial, todas las otras están basadas en los mismos intervalos de millaje. La separación apropiada del juego de la válvula permite que el motor produzca el mejor posible rendimiento con las emisiones más bajas. Los ajustes del juego de la válvula se deben realizar por un taller autorizado de mantenimiento o de reparación de Detroit™.Correa de transmisión
Los motores de plataforma DD utilizan un material de banda diseñado especialmente el cual es exclusivo para el componente del fabricante de equipo original (OEM). El reemplazo con una parte del mercado de accesorios puede conducir a intervalos de mantenimiento más cortos y a ruido excesivo.
Las bandas de transmisión se desgastan de diferente manera basada en las condiciones ambientales y el ciclo de trabajo del vehículo. Si el vehículo es operado en climas extremadamente calientes o fríos, o es expuesto a una cantidad significativa de polvo/desechos/sal del camino, el tiempo de vida de las bandas puede ser reducido significativamente.
Separador de agua / combustible
Un separador de agua / combustible está incorporado en el módulo del filtro de combustible/coalescedor. El separador retira el agua emulsionada, así como también gotas de agua y está ubicado en el compartimento inferior del módulo del filtro de combustible. Un sensor del agua en combustible (WIF) indica cuando el agua atrapada necesita ser drenada.
Filtros de combustible de tres-filtros
El prefiltro está alojado dentro del módulo del filtro de combustible. El elemento del prefiltro filtra partículas hasta de 100 micras y está acoplado a la tapa. El filtro del separador de agua/incorporador está alojado dentro del módulo del filtro de combustible. El separador de agua/incorporador tiene la tarea de separar el agua contenida en el combustible y también de filtrar partículas de hasta 10 micras. El filtro del separador de agua/incorporador se acopla a la tapa del separador de agua/incorporador. El filtro final está alojado dentro del módulo del filtro de combustible. El elemento del filtro final filtra partículas de 3 a 5 micras y está acoplado a la tapa del filtro final.
Filtros del sistema de combustible de dos-filtros
El prefiltro está alojado dentro del módulo del filtro de combustible. El elemento del prefiltro filtra partículas hasta de 100 micras y está acoplado a la tapa. El separador/filtro coalescente está alojado dentro del módulo del filtro de combustible. El separador/filtro coalescente tiene la tarea de separar el agua contenida en el combustible y también de filtrar partículas de hasta 3 - 5 micras. El separador/filtro coalescente está acoplado a la tapa del separador/filtro coalescente.
Sistema de aire
El indicador de la restricción del filtro de aire (Filter Minder) debería ser examinado por los intervalos de mantenimiento o más a menudo si el motor es operado bajo severas condiciones polvorientas. Reemplace el elemento si el indicador de la restricción del filtro de aire (Filter Minder) ha alcanzado la restricción máxima permitida. Refiérase a la literatura del OEM para detalles adicionales sobre los indicadores de la restricción del filtro de aire (Filter Minders).
Restricción del filtro de aire
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Plataforma |
Restricción |
|---|---|
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Plataforma DD EPA07 |
5.5 kPa (22 pulg. H2O) |
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Plataforma DD EPA10 |
5.5 kPa (22 pulg. H2O) |
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Plataforma DD GHG14 |
4.5 kPa (18 pulg. H2O) |
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Plataforma DD GHG17 |
4.5 kPa (18 pulg. H2O) |
Un elemento de filtro de aire obstruido causará restricción excesiva de la admisión de aire y un suministro de aire reducido al motor dando por resultado un incremento en el consumo de combustible, una operación ineficaz del motor, falla del postratamiento y la vida reducida del motor. Una alta restricción de admisión también causará que el aceite pase del turbocargador al sistema de aire de carga.
Inspeccione diariamente todo el sistema de aire para determinar si existen fugas. Fíjese especialmente si hay tuberías de entrada de aire o protectores rotos y abrazaderas flojas o dañadas. ¿Se han reparado o reemplazado las partes gastadas o dañadas? Reapriete las conexiones sueltas.
Inspeccione periódicamente el enfriador de carga de aire a aire para determinar si hay acumulación de suciedad, lodo, etc. y lávelo usando una solución suave de jabón. Verifique el enfriador de carga, canalización, y conexiones flexibles para saber si hay fugas y haga que sean reparadas o substituidas, como sea requerido.
Sistema de escape y sistema de recirculación de gas del escape (EGR)
Los tornillos de retención del múltiple del escape y otras conexiones deberían ser verificados para saber si hay fugas. El sistema de EGR debería ser examinado para saber si hay fugas periódicamente. El sellado del escape y del sistema de EGR es crítico. ¿Se han reparado o reemplazado las partes gastadas o dañadas?
Compresor de aire
El compresor de aire incorpora tres de los sistemas principales de un motor diesel (aire, lubricación y el del líquido refrigerante). La inspección apropiada del compresor de aire incluiría la inspección para el aire, el aceite y las fugas del líquido refrigerante. Un compresor de aire averiado puede crear un sellado interno inadecuado resultando en presión excesiva del cárter del cigüeñal, o permitiendo que un motor ingiera aceite.
Sistema de postratamiento (ATS)
Es necesario retirar periódicamente la ceniza acumulada del filtro de Macropartícula de Diesel (DPF). Todos los motores equipados de ATS de Detroit™ iluminarán una lámpara de advertencia del tablero de instrumentos que indica la necesidad de la limpieza de la ceniza.
Una vez que el DPF ha alcanzado el volumen máximo de ceniza, el mantenimiento recomendado del DPF es retirar el DPF y reemplazar con un DPF limpio de Reliabilt®. Usando los métodos alternos de limpieza, en lugar de reemplazar el DPF en el intervalo requerido, puede dar como resultado que el DPF limpiado que está fallando alcance el siguiente intervalo de limpieza. El sistema de postratamiento puede experimentar daño a los ensambles del DOC, DPF o SCR como resultado de los métodos alternos de limpieza. La limpieza de ceniza acumulada del DPF es una parte necesaria del mantenimiento del vehículo.
El filtro del DEF es considerado un ítem de mantenimiento y requerirá mantenimiento periódico.
Amortiguador de vibración
El regulador de vibraciones debe inspeccionarse periódicamente y reemplazarse si tiene muescas o fugas. El calor proveniente de la operación normal del motor puede causar, con el transcurso del tiempo, que el fluido proveniente del regulador se descomponga y pierda sus propiedades de amortiguación. Por esta razón, el regulador de vibraciones debe reemplazarse al momento de la reparación general del motor, independientemente de su condición aparente.