Sistema DDEC 10 - EPA10/GHG14

Todos los motores del 2010 están equipados con un sistema de control electrónico llamado control Electrónico de Detroit Diesel (DDEC10). El sistema de control electrónico del motor regula la cantidad y sincronización de inyección de combustible usando válvulas de solenoide, permitiendo un funcionamiento con un nivel de emisiones extremadamente bajo. Aparte del motor y sus sensores relacionados, el sistema tiene otros tres módulos de control:

• Módulo de control del motor (MCM)
• Controlador común del tren motor (CPC)
• Módulo de control del postratamiento (ACM)

Las tres unidades de control están conectadas por un enlace para la transmisión de datos (datalink) patentado, a través del cual se pueden transmitir todos los datos e información. Las unidades de EPA10 y GHG14 funcionan en el mismo hardware.

El MCM monitorea tanto el motor como el enlace para la transmisión de datos. Cuando se detecta funcionamiento defectuoso u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada, activando por ejemplo la modalidad de funcionamiento de emergencia.

• El MCM procesa los datos recibidos desde el CPC, por ejemplo, la posición del pedal del acelerador y el freno de motor.
• Estos datos son evaluados junto con los datos de los sensores del motor, tal como temperatura de líquido refrigerante y combustible y presión de carga y aceite. Luego los datos se comparan con los mapas de características o líneas almacenadas en el MCM. Según estos datos, se calcula la cantidad y sincronización de inyección.

El CPC difunde toda la información en los enlaces para la transmisión de datos. Un técnico certificado de un centro de servicio puede acceder el CPC vía el enlace de transmisión de datos usando la herramienta de diagnóstico electrónica de transmisión de diagnósticos de Detroit diesel (DDDL).

• El CPC se comunica con la unidad MCM instalada en el vehículo mediante el enlace propietario de transmisión de datos.
• Los datos necesarios para aplicaciones específicas están almacenados en el CPC. Ejemplos régimen de ralentí, velocidad de marcha máxima y limitación de velocidad.

El CPC recibe datos desde las siguientes fuentes. Ejemplos incluyen:

• Posición del pedal del acelerador, interruptor del freno de motor
• Sistema de freno antibloqueo y otras unidades de control electrónico
• Presión del aceite, temperatura del líquido refrigerante y otros, del MCM

A partir de estos datos, se computan las instrucciones para controlar el motor y se transmiten al CPC vía el enlace de transmisión de datos patentado. El ACM monitorea el sistema de postratamiento (ATS). Cuando se detecta un mal funcionamiento u otro problema, el sistema selecciona una respuesta apropiada para ser proporcionada al operador.