Systèmes du moteur

Circuit de carburant à trois filtres

Le circuit de carburant à trois filtres se compose du système de commande DDEC, des injecteurs de carburant, des pompes basse et haute pression, du module de filtre à carburant, du préfiltre, du séparateur/coalesceur carburant/eau, du filtre final et des lignes de raccordement nécessaires. Le système de rampe commune avec injecteurs fournit une amplification pour une meilleure atomisation du carburant.

Circuit de carburant à deux filtres

Le circuit de carburant à deux filtres se compose du système de commande DDEC, des injecteurs de carburant, des pompes basse et haute pression, du module de filtre à carburant, du préfiltre, du coalesceur, du filtre final et des lignes de raccordement nécessaires. Le système de rampe commune avec injecteurs fournit une amplification pour une meilleure atomisation du carburant.

Système de lubrification

Le circuit de lubrification se compose d’une pompe à huile, d’un radiateur d’huile, d’une cartouche de filtre à huile, d’une soupape de régulateur de pression et d’un capteur de pression d’huile. De l’huile sous pression propre est fournie à tous les composants vitaux par des passages situés dans le bloc-moteur et la culasse.

Système d’air

L’air extérieur pénètre dans le moteur par le filtre à air. Il est attiré dans le turbocompresseur puis compressé et forcé à travers le refroidisseur de charge air-air (échangeur de chaleur) et refroidi. Il circule ensuite vers le collecteur d’admission et pénètre dans les cylindres, où il se mélange au carburant atomisé des injecteurs.

Pour une protection optimale du moteur contre la poussière et tous les autres contaminants dans l’air, entretenir les filtres à de type à sec utilisés lorsque le taux maximal de colmatage du filtre a été atteint.

Système de refroidissement

Le moteur est équipé d’un circuit de refroidissement avec un radiateur/ventilateur à modulation thermique. Ce système comporte une pompe centrifuge de liquide de refroidissement pour faire circuler le liquide de refroidissement dans le moteur. Un thermostat à blocage complet situé dans le module de liquide de refroidissement fixé sur le côté gauche du bloc-cylindres commande le débit de liquide de refroidissement. Le module de liquide de refroidissement comprend le refroidisseur d’huile, le filtre à huile, le filtre à liquide de refroidissement (moteurs de l’année-modèle 2014 et antérieurs uniquement) et la pompe à liquide de refroidissement.

Système électrique

Le circuit électrique se compose d’un démarreur, d’un contacteur de démarrage, d’un alternateur de charge de batterie, de batteries d’accumulateurs et du câblage nécessaire.

Système d’échappement

Les gaz d’échappement chauds provenant de collecteurs d’échappement servent à actionner le turbocompresseur.

Système de recirculation des gaz d’échappement

Le système de recirculation des gaz d’échappement (RGE) se compose d’un refroidisseur RGE, d’une soupape RGE et d’un actionneur. L’actionneur EGR ouvre et ferme la vanne EGR pour permettre aux gaz chauds de pénétrer dans le refroidisseur EGR. La chaleur est extraite du gaz d’échappement, produisant un gaz d’échappement moins chaud dans les cylindres. Le système EGR diminue la température de l’échappement du moteur, diminuant ainsi les émissions de gaz d’échappement à un niveau acceptable.

Le système de recyclage des gaz d’échappement (RGE) a pour but de réduire les émissions de gaz d’échappement conformément aux réglementations de l’Environmental Protection Agency (EPA).

Le système EGR a été optimisé de sorte à réduire considérablement la formation de NOx en dirigeant une quantité mesurée de gaz d’échappement vers les cylindres pour abaisser les températures de combustion. Les température inférieures se traduisent par des niveaux de NOx plus bas, sans les effets négatifs du retardement de distribution du moteur. La vanne EGR a été déplacée en haut du moteur pour en faciliter l’entretien.

Les moteurs pour l’application de la réglementation autoroutière EPA 2007 utilisent un système EGR refroidi ainsi qu’un système de post-traitement pour respecter les normes d’émission.

Sur les moteurs de 260 à 350 chevaux, le système RGE est alimenté par les six cylindres. Les moteurs de faible puissance utilisent un turbocompresseur asymétrique à deux entrées, et le système RGE est alimenté par les trois premiers cylindres, pris à partir d’une petite entrée. Les gaz d’échappement dont la température maximale des gaz d’échappement est de 730 °C (1346 °F) sont refroidis à un maximum de 150 °C (302 °F) dans le refroidisseur RGE. Les gaz d’échappement refroidis passent ensuite par la soupape RGE et sont ajoutés au boîtier du mélangeur. L’ajout de gaz d’échappement refroidis dans le flux d’air de combustion réduit la température de combustion maximale des cylindres. Moins d’oxydes d’azote (NOx) sont produits à des températures de combustion plus basses.