Outil de diagnostic
L’outil de diagnostic pour Detroit Diesel Electronic Control (DDEC 10 et plus récent) est DiagnosticLinkMD 8.x. Les exigences de DiagnosticLink sont énumérées plus haut dans le manuel sous Capacité d’enregistrement des données.
Une fois l’anomalie corrigée, le système DDEC rétablit le fonctionnement normal du moteur.
La température de l’air dans le système d’admission est augmentée avec l’ajout du système RGE. Le DDEC est programmé pour réduire l’alimentation en carburant (puissance) pendant une courte période afin de réduire la température de l’air et du liquide de refroidissement si nécessaire.
Le DDEC enregistre un code d’information lorsque cet événement se produit, mais aucune mesure corrective n’est requise. Cette action est conçue pour maintenir le fonctionnement sans effet notable sur les performances du véhicule.
Codes d’anomalie clignotants
Tous les codes d’anomalie se composent de quatre chiffres. Un code d’anomalie enregistré dans la mémoire de l’ordinateur y demeurera jusqu’à ce qu’un technicien l’efface.
L’opérateur peut également récupérer un code d’anomalie. Pour prendre en charge les codes clignotants, un commutateur de neutralisation d’arrêt du moteur/de demande de diagnostic doit être configuré et les voyants AWL (Check Engine) et RSL (Stop Engine) doivent être câblés. Le CPC ne peut pas faire clignoter ces témoins s’ils ne sont pas câblés.
La fonction de code clignotant peut être activée si l’une des conditions suivantes est remplie :
- Le régime moteur est inférieur à 100 tr/min et le contacteur de neutralisation d’arrêt du moteur est placé en position ON (Activé).
- Le régulateur de ralenti est actif et le contacteur de neutralisation d’arrêt du moteur est placé en position ON (Activé).
- La vitesse du véhicule est inférieure à 5 km/h (3 mi/h). Le frein de stationnement est activé et le contacteur de neutralisation d’arrêt du moteur est placé en position ON (Activé).
La fonction de code clignotant est désactivée lorsque le contacteur de neutralisation d’arrêt du moteur est remis en position OFF (Désactivé) ou que les conditions indiquées ne sont plus remplies.
Un seul voyant clignote à la fois. Tous les codes clignotent deux fois. La pause inter-chiffres est de 1,5 seconde. La pause entre les codes est de 3,5 secondes. La même pause de 3,5 secondes se produit lorsque le commutateur passe de RSL (arrêt du moteur) à AWL (vérification du moteur).
Lorsque le clignotement des codes est déclenché, les codes actifs clignotent sur le RSL (Stop Engine). Ensuite, les codes inactifs clignotent sur l’AWL (Check Engine). Lorsque tous les codes inactifs ont été effacés puis restaurés, le processus d’effacement puis restauration de tous les codes actifs suivi de tous les codes inactifs se répète jusqu’à ce que les conditions d’effacement puis restauration des codes ne soient plus remplies.
S’il n’y a pas d’anomalies actives ou inactives, le numéro 3 clignote une fois suivi d’un intervalle de trois secondes.
Lecture des codes d’anomalie
Pour lire les codes d’anomalie, appuyez sur le contacteur de neutralisation d’arrêt du moteur/demande de diagnostic et mainteniez-le enfoncé.
Les codes actifs clignotent d’abord sur le RSL (Arrêter le moteur), puis les codes inactifs clignotent sur l’AWL (Vérifier le moteur). Les codes continuent de clignoter et de se répéter tant que le contacteur de demande de diagnostic est maintenu en position ON (Activé). Les défauts CPC et MCM sont inclus.
Codes actifs
Les codes actifs clignotent sur le RSL (Arrêter le moteur) dans l’ordre de l’anomalie la plus récente à la plus vielle en fonction des heures de fonctionnement du moteur.
Codes inactifs
Les codes inactifs clignotent sur l’AWL (Vérifier le moteur) dans l’ordre de l’anomalie la plus récente à la plus vielle en fonction des heures de fonctionnement du moteur.