SYSTÈME DDEC 10 – EPA10/GHG14

Tous les moteurs pour 2010 sont équipés d’un système de contrôle électronique appelé Detroit Diesel Electronic Control (DDEC10). Le système de commande électronique du moteur régule la quantité et le calage de l’injection de carburant à l’aide d’électrovannes, ce qui permet un fonctionnement à très faibles émissions. Outre le moteur et ses capteurs associés, le système comporte trois autres modules de commande :

• Module de commande du moteur (MCM)
• Contrôleur commun du groupe motopropulseur (CPC)
• Module de commande de post-traitement (ACM)

Les trois modules de commande sont connectés par une liaison de données propriétaire par laquelle toutes les données et renseignements nécessaires peuvent être échangés. Les unités EPA10 et GHG14 fonctionnent sur le même matériel.

Le module MCM surveille à la fois le moteur et la liaison de données. Lorsqu’un problème de fonctionnement ou un autre problème est détecté, le système sélectionne une réponse appropriée. Par exemple, le mode de marche d’urgence peut être activé.

• Le module MCM traite les données reçues du CPC. Par exemple, la position de la pédale d’accélérateur et du frein moteur.
• Ces données sont évaluées conjointement avec les données des capteurs du moteur, comme la température du liquide de refroidissement et du carburant et la pression d’huile et de charge. Les données sont ensuite comparées aux caractéristiques contenues dans le MCM. La quantité et le moment de l’injection sont calculés à partir de ces données.

Le CPC diffuse toutes les données sur les liaisons de données. Un technicien certifié du centre de service peut accéder au CPC via la liaison de données à l’aide de l’outil de diagnostic électronique Detroit Diesel diagnostic Link (DDDL).

• Le CPC communique avec le module MCM installé sur le véhicule via la liaison de données propriétaire.
• Le CPC stocke les données d’applications particulières. Par exemple, le régime de ralenti, la vitesse de fonctionnement maximale et la limitation de vitesse.

Le CPC reçoit des données de plusieurs sources. Exemples :

• Position de la pédale d’accélérateur, contacteur de frein moteur
• Système de freinage antiblocage et autres modules de commande électroniques
• Pression d’huile, température du liquide de refroidissement et autres, provenant du module MCM

A partir de ces données, des instructions sont calculées pour commander le moteur et transmises au CPC via la liaison de données propriétaire. Le module ACM surveille le système de traitement des gaz d’échappement à la sortie (ATS). Lorsqu’un dysfonctionnement ou un autre problème est détecté, le système sélectionne la réponse appropriée à transmettre au conducteur.