Intervalles de l’entretien préventif
Le guide ci-après établit les intervalles d’entretien préventif. Pour obtenir une longue durée de vie et un rendement optimal de votre moteur, vous respectez ces recommandations aussi étroitement que possible. S’il est effectué régulièrement, le changement de l’huile moteur, du liquide de refroidissement et des filtres est la façon la plus économique d’utiliser le véhicule en toute sécurité et de façon fiable. On tire un profit supplémentaire et on réalise des économies lorsque l’on vérifie - au cours des vidanges d’huile - que les soupapes, les injecteurs de carburant, les circuits d’huile et de carburant sont en bon état de marche.
Ces intervalles ne s’appliquent qu’aux tâches d’entretien décrites. Ces tâches doivent être coordonnées avec un autre programme d’entretien régulier.
Intervalles d’entretien programmé
Avant de prévoir l’entretien de votre nouveau véhicule, déterminez les intervalles d’entretien appropriés en fonction de l’utilisation prévue du véhicule. Les véhicules équipés du système d’entretien optionnel alerteront l’opérateur, via le tableau de bord, lorsque des intervalles d’entretien préventif sont dus. Le système d’entretien peut ajuster les intervalles d’entretien en surveillant les paramètres du véhicule pendant toute sa durée de vie. Après avoir effectué une réinitialisation de l’intervalle d’entretien, le système d’entretien collectera les données pour les cinquante heures suivantes avant de calculer la prochaine prédiction d’intervalle.
Utilisation du calendrier
Effectuez chaque opération d’entretien à l’intervalle requis. Les intervalles sont basés sur une collaboration des données du terrain et de la flotte. Pour une analyse plus précise du moment où les liquides doivent être remplacés, comme l’huile moteur, reportez-vous à la publication Exigences du moteur : huile de lubrification, carburant et filtres et à la publication Sélection du liquide de refroidissement pour les moteurs DetroitMC, disponibles auprès des distributeurs et concessionnaires DetroitMC autorisés.
Chaque tableau d’entretien indique les opérations d’entretien à effectuer aux intervalles préconisés (en milles, kilomètres et heures).
Vidange et remplissage du circuit de refroidissement
L’entretien correct du circuit de refroidissement est essentiel pour sa performance et sa longévité. Le circuit de refroidissement doit continuellement subir la cavitation, les variations de température et de pression et des menaces permanentes pour l’additif. Une fois les additifs du liquide de refroidissement épuisés, le moteur souffre à brève échéance. Procédure de remplissage du système de refroidissement
Inspection du circuit de refroidissement – Inspectez le circuit de refroidissement comme suit : &#x-wc://file=[[stnafddcw918.us590.corpintra.net[sharedata[se_libraries[windchillcautionlib_dita[cautionlib.dita[coolant04.xml;
- Inspectez le radiateur, le condensateur, la pompe de liquide de refroidissement, le radiateur d’huile, les caches antigel et l’échangeur de chaleur pour vérifier l’absence de détériorations et de fuites.
- Vérifiez l’absence de dommages et de fuites de tous les tuyaux et flexibles du circuit de refroidissement. Assurez-vous qu’ils sont positionnés de manière à éviter les frottements, et qu’ils sont solidement fixés.
- Vérifiez que l’extérieur du radiateur et du condensateur ne soit pas bouché. Vérifiez que les ailettes ne sont pas endommagées. Redressez-les si nécessaire.
Jeu aux soupapes et réglage
Le contrôle et le réglage du jeu aux soupapes doivent être effectués selon les intervalles d’entretien préconisés dans la catégorie d’entretien correspondant au moteur. Les trois catégories de service (intensif, courte distance et longue distance) nécessitent un « réglage initial » du jeu aux soupapes à intervalle plus court. Après le réglage initial, tous les autres sont basés sur les mêmes intervalles de kilométrage. Un dégagement adéquat du jeu des soupapes permet au moteur de produire la meilleure performance possible avec les émissions les plus faibles. Les réglages du jeu des soupapes doivent être effectués par une structure d’entretien ou de réparation agréé de DetroitMC.Courroie d’entraînement
Les moteurs de plateforme DD utilisent un matériau pour courroie spécialement conçu qui est exclusif aux composantes du fabricant d’équipements d’origine. Le remplacement d’une pièce d’après-vente peut conduire à des intervalles d’entretien plus courts et un bruit excessif.
Les courroies d’entraînement s’usent différemment selon les conditions environnementales et le cycle de service du véhicule. Si le véhicule est utilisé dans des climats extrêmement chauds ou froids ou s’il est exposé à une quantité appréciable de poussière, débris, sel de voirie, la durée de vie des courroies peut être considérablement réduite.
Séparateur eau/carburant
Un séparateur/coalesceur carburant/eau est incorporé dans le module de filtre à carburant. Il élimine l’eau émulsionnée ainsi que les gouttelettes et se situe dans le compartiment inférieur du filtre à carburant. Un capteur de teneur d’eau dans le carburant indique quand l’eau collectée doit être vidangée.
Filtres à carburant à trois filtres
Le préfiltre est logé dans le module du filtre à carburant. L’élément préfiltre filtre les particules jusqu’à 100 microns et s’enclenche dans le bouchon de préfiltre. Le filtre de séparateur/coalesceur d’eau est logé dans le module du filtre à carburant. Le rôle du filtre de séparateur/coalesceur d’eau est de séparer l’eau contenue dans le carburant et aussi de filtrer les particules jusqu’à 10 microns. Le filtre de séparateur/coalesceur d’eau s’enclenche dans le bouchon du séparateur/coalesceur d’eau. Le filtre final est logé dans le module du filtre à carburant. L’élément filtre final filtre les particules jusqu’à 3 à 5 microns et s’enclenche dans le bouchon de filtre final.
Filtres à carburant à deux filtres
Le préfiltre est logé dans le module du filtre à carburant. L’élément préfiltre filtre les particules jusqu’à 100 microns et s’enclenche dans le bouchon de préfiltre. Le coalesceur/filtre final est logé dans le module du filtre à carburant. Le rôle du filtre de coalesceur/filtre final est de séparer l’eau contenue dans le carburant et aussi de filtrer les particules jusqu’à 3 à 5 microns. Le coalesceur/filtre final s’enclenche dans le bouchon du coalesceur/filtre final.
Système d’air
L’indicateur de colmatage du filtre à air (indicateur de filtre) doit être inspecté selon les intervalles de maintenance ou plus souvent si le moteur fonctionne dans des conditions fortement poussiéreuses. Remplacez l’élément si l’indicateur de filtre a atteint le taux maximal de colmatage du filtre. Reportez-vous à la documentation OEM pour plus de détails sur les indicateurs de filtres.
Colmatage du filtre à air
|
Radiale |
Restriction |
|---|---|
|
Plate-forme EPA07 DD |
5,5 kPa (22 po H2O) |
|
Plate-forme EPA10 DD |
5,5 kPa (22 po H2O) |
|
Plate-forme GHG14 DD |
4,5 kPa (18 po H2O) |
|
Plate-forme GHG17 DD |
4,5 kPa (18 po H2O) |
Un élément de filtre à air colmaté provoquera une admission d’air bridé excessive et une admission d’air réduite au moteur, ce qui augmente la consommation de carburant, une marche inefficace du moteur, une défaillance post-traitement et une réduction de la durée de vie du moteur. L’admission élevée d’air du moteur entraînera également une aspiration d’huile du turbocompresseur dans le système d’air de suralimentation.
Vérifiez chaque jour le système d’admission d’air en entier pour y déceler toute fuite. Vérifiez surtout s’il y a des conduites d’admission d’air ou des coiffes brisées et des colliers de serrage desserrés ou endommagés. Faites réparer ou remplacer les pièces usées ou endommagées. Resserrez les raccords desserrés.
Inspectez régulièrement le refroidisseur de charge air-air pour vérifier que de la saleté, de la boue, etc. ne s’est pas accumulée et lavez-la le cas échéant avec une solution de détergent doux. Vérifiez le refroidisseur de charge, la tuyauterie et les flexibles pour y déceler toute fuite et réparez-les ou remplacez-les, au besoin.
Circuit d’échappement et système de recyclage des gaz d’échappement (EGR)
Les boulons de fixation du collecteur d’échappement et les autres raccords doivent être inspectés pour déceler d’éventuelles fuites. Inspectez périodiquement le système EGR pour déceler des fuites. L’étanchéité de l’échappement et du système EGR est essentielle. Faites réparer ou remplacer les pièces usées ou endommagées.
Compresseur d’air
Le compresseur comprend trois des circuits majeurs d’un moteur diesel (air, lubrification et liquide de refroidissement). Un contrôle approprié du compresseur d’air comprend une recherche de fuite d’air, d’huile et de liquide de refroidissement. Un compresseur d’air défectueux peut créer une étanchéité interne inadéquate entraînant une pression excessive dans le carter, ou permettant la pénétration d’huile dans le moteur.
Système de traitement à la sortie (ATS) conforme à la norme
Il est nécessaire de périodiquement retirer l’accumulation de cendres du filtre à particules diesel (DPF). Tous les moteurs équipés de l’ATS de DetroitMC comportent un témoin de mise en garde sur le tableau de bord indiquant le besoin de nettoyer la cendre.
Une fois que le DPF a atteint le volume de cendres maximum, l’entretien recommandé est de retirer le DPF et de le remplacer avec un ReliabiltMD Clean DPF. L’utilisation d’autres méthodes de nettoyage, au lieu de remplacer le DPF à l’intervalle requis, peut empêcher le DPF propre d’atteindre l’intervalle suivant de cendres propres. Le système de post-traitement peut avoir des dommages au catalyseur d’oxydation diesel (DOC) ou ensembles DPF ou SCR suite à l’utilisation d’autres méthodes de nettoyage. Le nettoyage des cendres accumulées du DPF est une étape obligatoire de l’entretien du véhicule.
Le filtre DEF est considéré comme un élément d’entretien et nécessitera un entretien périodique.
Amortisseur de vibrations
L’amortisseur de vibrations doit être vérifié périodiquement et remplacé en cas de bosselage ou de fuite. La chaleur provenant du fonctionnement normal du moteur entraînera, au fil du temps, une rupture du liquide de l’amortisseur et lui fera perdre ses capacités d’amortissage. Pour cette raison, l’amortisseur de vibrations doit être remplacé au moment d’une révision majeure normale du moteur, quel que soit son état apparent.